摩托一响,爹妈白养!90 后最主要的死亡原因竟然是这个……

2019-05-16 14:42 来源:丁香园 作者:
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2017 年 4 月 14 日,一个真实的案例。

湖南长沙湘江路营盘路隧道南往西匝道路段 300 米处,连续发生二起摩托车与隧道墙壁相撞事故。

两名少年骑乘摩托车连续撞击隧道,其中一名驾驶人当场死亡、乘客受伤,另一台摩托车驾驶人及乘客不同程度受伤。

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事故发生示意图

图片来源:长沙晚报网

他们都没有佩戴安全头盔。

这样的死亡,每年在中国有 5 万例。


5 万个死亡案例

每年,全世界大约有 135 万人的生命因道路交通事故而终止。还有 2000 万至 5000 万人受到非致命伤害,其中许多因此而残疾。

据顶级医学期刊 The Lancet(柳叶刀)2016 全球疾病负担研究报告(Global Burden of Disease Study 2016)显示:

交通事故已经严重影响所有中国人的健康预期寿命(Healthy Life Expectancy,HALE)和寿命损失年(Years of life are lost ,YLL),交通问题目前已经成为中国重大社会问题,也是重大医疗问题。

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Global Burden of Disease Study 2016. The Lancet

图片来源:柳叶刀

交通事故损伤(Road Injury )已经是所有中国人寿命减少原因排名第三,据 WHO(世界卫生组织)统计,每年有超过 20 万中国人因车祸丧生。

90 后(20~29 岁)的年轻人与儿童,死亡原因排名第一的就是交通事故。

在所有交通事故中,驾驶员中死亡人数最高、死亡率最高的是摩托车(电动车)驾驶员 每年有超过 5 万例摩托车驾驶员死于各种交通事故。据世界卫生组织数据,截止 2018 年全世界每年有 125 万人死于道路交通伤害,儿童群体是全球遭受道路交通伤害人群中的特殊群体。世界卫生组织数据显示,道路交通伤害是 5 岁以上儿童的四大死因之一。

其中很大一部分,源于不佩戴安全头盔和安全座椅。


安全头盔

安全头盔是有效的保护措施。

在驾驶摩托车时,人直接暴露在外,最容易受到致命伤害的部位就是头部。

据统计与摩托车有关的事故中,驾驶人或乘车人头部有 80% 可能受到碰撞。人的头部结构特点决定,一旦受到撞击,极易形成挫伤,轻则脑震荡,重则死亡。

在带马达的自行车和摩托车的驾驶员中,头部创伤占死亡的比例在欧洲为  75%,在马来西亚为 55~88%。一项研究发现,没有戴安全头盔的驾驶员头部受伤的概率是戴安全头盔者的 3 倍。另一项研究发现安全头盔可使致死性和重度头部创伤减少 20~45%。

安全座椅

世卫组织《确保儿童交通安全十大策略》中提到:使用儿童安全座椅是保障儿童乘车安全的最有效方式之一,可将婴儿道路交通事故死亡可能性降低 70%,将幼儿道路交通事故死亡可能行降低 54% 至 80%。如果儿童安全座椅的立法能够效仿酒驾立法,在成效达成方面是具有可观的预见性的。

发达国家的数据也能论证上文观点,儿童道路交通伤害低死亡率的地区和儿童出行安全装置已立法的国家高度重合。从全球看,低收入和中等收入国家儿童道路交通事故死亡率是高收入国家的近 3 倍。

只不过,安全头盔和安全座椅在中国只有一个问题——人们拒绝使用。


中国人为什么不戴头盔和安全座椅?

中国是全球最大的头盔生产商,但目前使用安全头盔的比例仍很低。

2015 年一项调查报告显示,4852 位摩托车驾驶员中,只有一半的人(56%)佩戴头盔,而即使佩戴头盔的驾驶员中,有 2/3 的佩戴是不规范的。

在儿童安全座椅的使用上,我国尚无国家级的立法。虽然目前上海、深圳、杭州、南京、武汉、大连等城市相继出台了地方性法规要求儿童出行配备安全座椅。但是仅有上海和深圳会对违规行为实施处罚。

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主要有以下几个原因:

安全意识淡漠

如上文所言,头盔是最便宜的安全保护设施。

一顶规范头盔的价格在几十元到几百元不等。远低于汽车安全座椅及气囊保护装置的价格。

但即使是如此便宜的价格,佩戴摩托车头盔也一直没有成为习惯。「热」、「不舒服」、「不会出问题」是拒绝佩戴头盔的主要理由。

但在事故发生时,这些理由都不成立。

道路交通监督管理

《中华人民共和国道路交通安全法》规定,摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

但在现实中,各地的监管力度仍有差距。

遭受颅脑创伤的首要因素仍然是由交通事故导致的颅脑创伤。特别是因摩托车(电动车、自行车)不佩戴安全头盔导致的。

2019 年 2 月,柳叶刀神经病学杂志发布一项《中国颅脑外伤》的综述文章,文中总结了全国颅脑外伤情况及发生率。

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颜色越深,代表所在省市颅脑外伤发生率越高

图片来源:柳叶刀神经病学

全国颅脑外伤发生率最低的是由于地理原因不适合摩托车(包括电动车、自行车) 的重庆,其次是对摩托车严格管理的辽宁等省市(白色省份为数据缺失)。

而发生率最高的,正是摩托车管理难度高,事故高发的两广、贵州等地。

清华大学汽车碰撞试验室对清华幼儿园的一项问卷调查中,「知道一点儿童安全座椅」和「完全不懂」的占 86%;在 14%「比较了解」儿童座椅的家庭中有 65%「购买了儿童安全座椅」但使用率仅为 51%。真正使用儿童安全座椅的仅占总调查人数的 4.61%。该团队选取的调查对象是国内社会经济地位相对较高的人群,但他们仍对儿童出行安全存在错误认知。

总体来说,我国儿童安全出行状况不容乐观,家长普遍缺乏使用儿童安全座椅常识,社会未建立起系统且有效的法律体系,儿童安全座椅的全民推广和正确使用需全社会共同努力,这不仅是发展中国家在进步道路上的必要一步,也是千千万万家庭安全和幸福的保障。


结尾

安全头盔与安全座椅虽小,但他却是是一件关系到上万条生命,上万个中国家庭的大事。

如果您本人,或是家人、朋友、同事有骑摩托车(电动车、自行车),或者家里有儿童,请把这篇文章转给他们。

骑车一定要戴安全头盔,开车一定要带安全座椅。

因为,世界卫生组织前任总干事长陈冯富珍曾说过这样一句话:

一个国家的未来在于年轻人,我们不能在交通事故中失去他们。(责任编辑:lightningwing)


参考来源:

1.  中国摩托车头盔的使用情况和不使用头盔潜在的危险

2.  世界卫生组织《道路安全全球现状报告 2015》

http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/GSRRS2015_Sumary_CH.pdf?ua = 1

3.Jiang, Baoguo, et al. "Transport and public health in China: the road to a healthy future." The Lancet 390.10104 (2017): 1781-1791.

5. Steel, Nicholas. "Global, regional, and national age-sex specific mortality for 264 causes of death, 1980–2016: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2016." Lancet 390.10100 (2017): 1151-1210.

6. 儿童道路天使《触目惊心  每天约 500 名儿童在公路上死亡》

世界卫生组织《道路安全全球现状报告 2015》


编辑: 张佳美

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